Φόρτιση ηλεκτρικού οχήματος

Η κατάσταση της φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων στη Βόρεια Αμερική μοιάζει πάρα πολύ με πολέμους φόρτισης smartphone - αλλά επικεντρώνεται σε πολύ πιο ακριβό υλικό.Όπως το USB-C, το βύσμα συνδυασμένου συστήματος φόρτισης (CCS, Type 1) υιοθετείται ευρέως από σχεδόν κάθε κατασκευαστή και δίκτυο φόρτισης, ενώ, όπως η Apple και η Lightning, η Tesla χρησιμοποιεί το δικό της βύσμα αλλά με ευρύτερη διαθεσιμότητα σε όλο το δίκτυο Supercharger.

Αλλά καθώς η Apple αναγκάζεται να απομακρυνθεί από το Lightning, η Tesla βρίσκεται σε διαφορετικό μονοπάτι όπου ανοίγει την υποδοχή, μετονομάζοντάς την σε North American Charging Standard (NACS) και την ωθεί να γίνει το USB-C των ηλεκτρικών οχημάτων στην περιοχή.Και μπορεί απλώς να λειτουργήσει: η Ford και η GM παρατάχθηκαν ως οι δύο πρώτες αυτοκινητοβιομηχανίες που υιοθέτησαν τη θύρα NACS, η οποία επίσης αναγνωρίζεται τώρα από τον οργανισμό προτύπων αυτοκινήτων SAE International.

Η αλυσίδα βιομηχανίας σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων περιλαμβάνει ένα ευρύ φάσμα ενδιαφερομένων.

Η Ευρώπη το έλυσε αυτό αναγκάζοντας όλες τις εταιρείες να χρησιμοποιούν CCS2 (συμπεριλαμβανομένης της Tesla), ενώ οι ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων στις ΗΠΑ, για χρόνια, αντιμετωπίζουν κατακερματισμένα δίκτυα χρέωσης που απαιτούν διαφορετικούς λογαριασμούς, εφαρμογές ή/και κάρτες πρόσβασης.Και ανάλογα με το αν οδηγείτε ένα Tesla Model Y, ένα Kia EV6 ή ακόμα και ένα Nissan Leaf με την προβληματική υποδοχή CHAdeMO, θα πρέπει να ελπίζετε ότι ο σταθμός στον οποίο σταματάτε έχει το καλώδιο που χρειάζεστε — και είναι λειτουργικός.

Κουτί φόρτισης 16A 32A 20ft SAE J1772 & IEC 62196-2