Η φόρτιση EV συνοδεύεται από προκλήσεις.

Η φόρτιση στο δρόμο συνοδεύεται από πολλές προκλήσεις.Πρώτον, αυτού του είδους οι φορτιστές είναι γενικά αργοί, χρειάζονται περίπου τρεις έως οκτώ ώρες για να «γεμίσει» πλήρως ένα EV.Υπόκεινται επίσης στην απολαυστική τυχαιότητα που συνθέτει τη ζωή στην πόλη - εάν υπάρχουν πάρα πολλά φορτηγά, μοτοσικλέτες ή σεντάν σταθμευμένα στο μπλοκ, το EV δεν θα μπορεί να ευθυγραμμιστεί με τον διαθέσιμο φορτιστή.Έπειτα, υπάρχει το ζήτημα του ICE-ing: Έτσι το αποκαλούν οι οδηγοί EV όταν ένα αυτοκίνητο με κανονικό παλιό κινητήρα εσωτερικής καύσης πιάνει το σημείο φόρτισης.«Η στάθμευση στο δρόμο είναι σίγουρα μια πρόκληση», λέει η Anne Smart, αντιπρόεδρος δημόσιας πολιτικής στην ChargePoint, μια εταιρεία που κατασκευάζει και εγκαθιστά φορτιστές ηλεκτρικών οχημάτων."Βρήκαμε ότι οι χώροι στάθμευσης δημιουργούν μια καλύτερη εμπειρία φόρτισης."Η εταιρεία της, μαζί με άλλες με έδρα τις ΗΠΑ, όπως η Greenlots και η Electrify America, έχουν συνάψει συμφωνίες με αστικά εμπορικά κέντρα και εμπορικά κέντρα για την κατασκευή φορτιστών έξω από καταστήματα.

Ωστόσο, είναι πιο βολικό για τους ανθρώπους να φορτίζουν στο σπίτι.Αλλά οι ενοικιαστές και οι ιδιοκτήτες διαμερισμάτων έχουν ελάχιστη εγγύηση ότι η επόμενη θέση τους θα έχει φορτιστή, γεγονός που τους καθιστά πιο δύσκολο να πατήσουν τη σκανδάλη σε ένα EV.Έτσι, πολλές πόλεις και πολιτείες προσπαθούν να πείσουν τους κατασκευαστές και τους διαχειριστές διαμερισμάτων να συμμετάσχουν στην άγνωστη και δαπανηρή διαδικασία εγκατάστασης τους.Το Λος Άντζελες προσφέρει εκπτώσεις σε διευθυντές που τοποθετούν σταθμούς φόρτισης στα οικόπεδα των διαμερισμάτων τους και ενημερώνει τους κωδικούς δόμησής του ώστε να απαιτούν φορτιστές σε νέες κατασκευές.«Το Λος Άντζελες είναι μια πόλη ενοικιαστών περισσότερο από οτιδήποτε άλλο, επομένως πρέπει να έχουμε πραγματικά συνείδηση ​​αυτής της πιθανής έντασης και των λύσεων που έχουμε να προσφέρουμε», λέει η Lauren Faber O'Connor, η επικεφαλής αξιωματικός βιωσιμότητας της πόλης.

Μια άλλη επιλογή είναι η μετατροπή πρατηρίων υγρών καυσίμων για παροχή ηλεκτρικής ενέργειας.Αυτοί οι χώροι θα παρείχαν έναν ταχύτερο τύπο φορτιστή για τους οδηγούς που χρειάζονται ταχύτερη ώθηση.(Τείνουν επίσης να είναι πιο ακριβά στην εγκατάσταση και τη χρήση τους.) "Η πρόκληση τώρα είναι, μπορείτε να έχετε αρκετούς από αυτούς τους μεγάλους σταθμούς φόρτισης που διανέμουν ηλεκτρική ενέργεια με υψηλό ρυθμό;"ρωτά ο Michael Kintner-Meyer, ερευνητής μηχανικός και αναλυτής συστημάτων στο Εθνικό Εργαστήριο Βορειοδυτικού Ειρηνικού, ο οποίος μελετά το ηλεκτρικό δίκτυο.

Η Revel, μια εταιρεία που διαχειρίζεται στόλους ηλεκτρικών μοτοποδηλάτων και οχημάτων, ακολουθεί μια ελαφρώς διαφορετική στρατηγική φόρτισης.Στο Μπρούκλιν, η εταιρεία έχτισε ένα «superhub»—βασικά ένα άδειο πάρκινγκ με 25 γρήγορους φορτιστές.(Άλλες εταιρείες έχουν αναλάβει παρόμοια έργα σε ευρωπαϊκές και κινεζικές πόλεις.) Ο τεράστιος αριθμός φορτιστών θα πρέπει να εγγυάται ότι οι οδηγοί θα μπορούν να φορτίζουν όποτε θέλουν, λέει ο Paul Suhey, διευθύνων σύμβουλος της Revel.Η εύρεση νέων χώρων για αυτούς τους κόμβους σε μια περιοχή περιορισμένου χώρου όπως η πόλη της Νέας Υόρκης θα είναι πάντα μια πρόκληση, αλλά η Suhey λέει ότι η Revel σχεδιάζει να παραμείνει ευέλικτη, λαμβάνοντας υπόψη γκαράζ και χώρους στάθμευσης κοντά σε μεγάλα εμπορικά κέντρα.«Ο πρώτος και πιο σημαντικός περιορισμός είναι το πλέγμα», λέει.«Αυτό πραγματικά οδηγεί ό,τι κάνουμε».

ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ, ΤΟ δίλημμα ΤΗΣ ΦΟΡΤΙΣΗΣ ξεπερνά κατά πολύ το βύσμα.Πρέπει να λάβετε υπόψη και το ηλεκτρικό δίκτυο.Οι επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας διατηρούν μια ισορροπία προσφοράς και ζήτησης παράγοντας περίπου τόση ηλεκτρική ενέργεια που χρησιμοποιείται.Με τα ορυκτά καύσιμα είναι αρκετά εύκολο: Εάν η ζήτηση αυξηθεί, οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής μπορούν να κάψουν περισσότερα καύσιμα.Αλλά οι ανανεώσιμες πηγές ενέργειας περιπλέκουν τα πράγματα επειδή οι πηγές τους είναι διακοπτόμενες—ο άνεμος δεν φυσάει πάντα και ο ήλιος δεν λάμπει πάντα.Ακόμη χειρότερα, η αιχμή της ζήτησης είναι συνήθως νωρίς το βράδυ, όταν οι άνθρωποι επιστρέφουν σπίτι και ανοίγουν τις συσκευές και τα ηλεκτρικά ηλεκτρικά στην πρίζα, ακριβώς καθώς δύει ο ήλιος.

Τα EV θα μπορούσαν να βοηθήσουν στη σταθεροποίηση της ζήτησης.Με την καλύτερη κατανομή της υποδομής φόρτισης, ορισμένοι ιδιοκτήτες θα συνεχίσουν να φορτίζουν τα αυτοκίνητά τους στο σπίτι κατά τη διάρκεια της νύχτας, αλλά κάποιοι μπορεί να τα φορτίζουν στη δουλειά, σε ένα χώρο στάθμευσης που καλύπτεται με ηλιακούς συλλέκτες.Άλλοι θα μπουν στην πρίζα στο μπακάλικο ή σε αυτό που ήταν βενζινάδικο.Αυτό θα κατανείμει πιο ομοιόμορφα τη χρονική ζήτηση, ιδιαίτερα ωθώντας την στις ώρες της ημέρας όταν υπάρχει περισσότερη ηλιακή ενέργεια στο δίκτυο.

Και σε αντάλλαγμα, τα EV μπορούν να γίνουν μπαταρίες κατά παραγγελία για να αξιοποιήσει το δίκτυο.Ας πούμε ότι 100 αυτοκίνητα κάθονται σε ένα εταιρικό πάρκινγκ τη νύχτα, πλήρως φορτισμένα.Η ζήτηση αυξάνεται μερικά μίλια σε όλη την πόλη — αλλά είναι σκοτεινά, επομένως η ηλιακή ενέργεια δεν είναι διαθέσιμη.Αντίθετα, η ισχύς θα μπορούσε να ρέει από αυτά τα ηλεκτρικά ηλεκτρικά που είναι συνδεδεμένα στην πρίζα μέχρι εκεί που χρειάζεται.

Μεμονωμένα φορτισμένα αυτοκίνητα θα μπορούσαν ακόμη και να υποστηρίξουν το δίκτυο σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, όπως η διακοπή ρεύματος που ακολούθησε το πάγωμα του Τέξας τον περασμένο χειμώνα.«Θα μπορούσαν να γίνουν μαζί σαν μια εικονική μονάδα παραγωγής ενέργειας», λέει η Patricia Hidalgo-Gonzalez, διευθύντρια του Εργαστηρίου Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας και Προηγμένων Μαθηματικών στο UC San Diego.«Θα μπορούσαν πραγματικά να παρέχουν αυτό το αντίγραφο ασφαλείας που έχουμε όλες τις ώρες της ημέρας, έτοιμο να ξεκινήσει όποτε το δίκτυο χρειάζεται τέτοιου είδους υποστήριξη».

Εάν οι φορείς εκμετάλλευσης δικτύου μπορούν να εκμεταλλευτούν τα ηλεκτρικά ηλεκτρικά οχήματα σε αδράνεια, δεν θα χρειαστεί να ξοδέψουν τόσα χρήματα σε μπαταρίες για την αποθήκευση ενέργειας έκτακτης ανάγκης.«Θα μπορούσαμε να δούμε έως και 30 τοις εκατό εξοικονόμηση στο συνολικό κόστος λειτουργίας του δικτύου ηλεκτρικής ενέργειας», λέει ο Hidalgo-Gonzalez.«Οπότε αυτό είναι αρκετά δραματικό.Αυτό θα μας έσωζε από την ανάγκη να εγκαταστήσουμε τεράστιες ποσότητες αποθηκευτικού χώρου, εάν μπορούμε να αξιοποιήσουμε την αποθήκευση που έχουμε στα ηλεκτρικά οχήματα».

Φυσικά, αυτό που θα μπορούσε να είναι καλύτερο από όλα για το δίκτυο —και για τους κατοίκους της πόλης— είναι η συνολική λιγότερη ζήτηση για ηλεκτρική ενέργεια.Η καλύτερη υποδομή φόρτισης θα ενθαρρύνει την καλύτερη ποιότητα του αέρα.Εξάλλου, τα EV δεν εκπέμπουν άνθρακα και σωματίδια.Αλλά το να βάζεις κάθε κάτοικο στο δικό του αυτοκίνητο δεν είναι επίσης υπέροχο.Επιδεινώνει την κυκλοφοριακή συμφόρηση, είναι επικίνδυνο για τους πεζούς και μειώνει τη ζήτηση για δημόσια συγκοινωνία.

Αλλά ίσως δεν χρειάζεται να έχετε ένα EV για να το απολαύσετε.Η Kintner-Meyer, για παράδειγμα, οραματίζεται εταιρείες ιππασίας που περιλαμβάνουν ηλεκτρικά οχήματα, τα οποία μπορεί να σταθμεύουν σε κεντρικά αστικά οικόπεδα, όπου φορτίζουν μέσω ηλιακών συλλεκτών μέχρι να παραληφθούν από τον οδηγό ή να αναπτυχθούν αυτόνομα.(Στην πραγματικότητα, η Uber και η Lyft έχουν δεσμευτεί να μεταβούν στην ηλεκτρική ενέργεια μέχρι το τέλος της δεκαετίας—και ορισμένες κυβερνήσεις το απαιτούν.) Μια άλλη επιλογή: να ηλεκτροδοτήσουν τα λεωφορεία και τα τρένα και να πείσουν τους κατοίκους της πόλης να εγκαταλείψουν εντελώς τα ιδιωτικά αυτοκίνητα.«Οι δημόσιες συγκοινωνίες είναι η άλλη όψη του νομίσματος», λέει ο Faber O'Connor, ο αξιωματούχος του LA.Το πρακτορείο συγκοινωνιών της πόλης έχει μετατρέψει μια γραμμή σε αμιγώς ηλεκτρικά λεωφορεία και σχεδιάζει να λειτουργεί μόνο οχήματα μηδενικών εκπομπών έως το 2030. Πάρτε τους αστούς να επιβιβαστούν στο (ηλεκτρικό) λεωφορείο και δεν θα χρειάζεται να ανησυχούν καθόλου για τη φόρτιση .